不一样的是，这次多了一个新伙伴——比亚迪秦PLUSDM-i。
从成都出发，一路向西，天空逐渐明朗了起来，蓝天白云的魔力就是能瞬间让人心情畅快。成都是一个不多见太阳的城市，所以成都人对晒太阳这件事有着一种执念，每逢晴朗之日，街道边、公园里定会被晒太阳的人挤个水泄不通。当然，要是不愿意看老天爷的脸色，驱车随便朝成都周边哪个方向跑上两个小时，一场日光浴便能让全家人身心愉悦。
这次的任务是开着比亚迪秦PLUSDM-i一箱油挑战川西小环线。从成都出发的时候，我们的油箱就被加满并贴上了封条，虽然仪式感搞得像模像样，但是我还是不相信，一台家用轿车可以用一箱油跑完平均海拔M以上、路况复杂山路纵横的川西小环线。
“不可能噻，你们那个封条肯定就是做做样子，拍拍照！”看吧，不止我不信，加油站的成都老大哥听了我们的行程计划也连连摇头。
一片翠绿中，我们的车队从高速公路上疾驰而过。川西的地理条件比较复杂，即使是高速公路，弯道也是又急又多，不过这也是最吸引人的地方，因为你永远不知道转过下一个完之后，等待你的是什么样的景色。
初夏时节，早上10点钟的阳光已经比较刺眼了，同车的老师们不得不戴上出了墨镜和帽子，不过远远看起来，比亚迪秦PLUSDM-i的日间行车灯依然炯炯有神。乍一看，还有点小号比亚迪汉的样子。
从成都出发上成名高速再转雅叶高速，我们的第一站是四川甘孜藏族自治州的泸定县。伟大领袖毛主席的《七律·长征》中曾写到“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。”其中后一句就描写的是飞夺泸定桥这场战役，而泸定桥就在我们将要去的泸定县。
年5月，中国工农红军长征途经泸定桥，以22位勇士为先导的突击队，冒着敌人的枪林弹雨在铁索桥上匍匐前进，一举消灭桥头守卫。“飞夺泸定桥”战斗打开了红军长征北上抗日通道，谱写了中国革命史上和世界军史上的战争奇迹，泸定桥从此成为中国共产党重要的历史纪念地。
大渡河上废弃的铁桥遗憾的是，为了赶路，我们仅在泸定县草草吃了午饭就立即上路，大家自然也没有机会亲自走上泸定桥，感受先烈们当年的英勇无畏，也算是给下次留个念想吧。
一个接一个的隧道是这条路上最常见的风景，不过当地的交管部门也很有智慧，坐在车内我们可以透过挡风玻璃和天窗，看到隧道顶上各式各样的灯带和图案，巨大的五星红旗很有特点。
在灯光的映射下，秦PLUSDM-i车身侧面看起来非常流畅，前高后低的姿态营造出了一种俯冲的效果。车尾的设计非常厚重，贯穿式后尾灯看起来很有辨识度。有意思的是全车的转向灯都带有流水效果。
过了泸定走了一小段高速后我们终于驶上了真正意义上的国道。国道沿途的景色要比高速公路好太多，不过随着我们国家的基建水平越来越高，加上老线的地质灾害太严重，自驾老线的机会也是走一次少一次，毕竟就连海拔M的“康巴第一关”折多山都在修隧道了。
不经历一次线的大堵车等于没来过线，就在翻越折多山垭口的时候，我们遇到了大堵车，走走停停，短短几公里路，我们竟然走了两个多小时。不过也好，这样我就有时间来体验秦PLUSDM-i的车机系统了。
这台车的中控大屏采用了比亚迪家族中最具辨识度的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置第三代DiLink3.0智能网联系统，并且支持主流APP的扩展，丰富的功能与我们使用的智能手机几乎没有差别。
一路上我们都在使用这块屏幕，包括开关空调、播放音乐、导航等功能都能在这款屏幕上实现，在保证安全的前提下，你甚至还能在这块屏幕上追剧，看综艺。如果嫌盲操过于复杂，我们也能唤出语音助手小迪，让它来帮你做一些力所能及的事。
一路龟速上山，怀着能一睹“蜀山之王”岗嘎雪山的真面目的期待，大家都打起了十二分的精神，但是转过了一个弯后，一车人都耷拉下了脑袋，又回到了刚才堵车时的状态。只见一片大雾笼罩在山顶，能见度瞬间下降到不到5米，车队也只能靠看前车的双闪灯来确定该往哪里走。
这就是川西的魅力，即使是来过好几次，我也不敢断定下个路口等待我们的会是什么景色。其实人生何尝不是这样呢，如果一个人一生下来就知道自己未来的人生轨迹已经被安排好，那他这辈子得有多枯燥。所以我从来不去算命，我期待每天醒来都是不一样的早晨。
一路奔波，车队终于在晚上8点左右到达了新都桥。康巴汉子和姑娘们为我们献上洁白的哈达，大家互道扎西德勒，给彼此送上最美好的祝福。
伴着藏族同胞们原生态的的歌声和舞蹈，酒足饭饱后，大家和这座高原小镇一起睡去。
或许是前一天喝了些青稞啤酒的原因，晚上我睡的很香，第二天还起了个大早。
新都桥的天气非常不错，阳光毫不吝啬地洒在远山、地面和院外的白塔上，颇有几分日光城的感觉。站在民宿的露台，看着远处袅袅的炊烟和不知从何处飘来的酥油茶的香味，耳边能隐隐约约听到寺庙里诵经的声音，我脑海中竟然产生了一丝留在这里的念头。
今天的第一个目的地是塔公草原，据说能在观景台上远眺亚拉雪山，大家都在心里默念：一路上都没看到雪山，今天可别再有大雾天了。
走了一段路后，太阳一闪躲进了云层里。高原上的温度稍微有些低，我们随手打开了空调的制热，车里的温度上来的很快。我们刚开始还在纠结开空调会影响节油比赛的成绩，但是后面也无所谓了，吹着暖风慢慢跑，舒服一秒是一秒。
塔公草原离新都桥镇不算太远，三十多公里的路程大约四十分钟就能抵达。
在车机自带的酷我音乐上听了几首歌后，我们远远看到了三分之一的亚拉雪山的轮廓，远山依旧白头，眼前已然是一片绿色，大自然才是技艺高超的画家，随便丢出几个色彩，就是一副让人叹为观止的画作。
再转过两个弯，木雅金塔跃然出现在眼前，这座金塔是由宁玛派（红教）六大佛寺之一的竹庆寺活佛多吉扎西活佛捐资于年建造的，相传建造时共用了一百多公斤的黄金，据说寺庙开光时，天空还出现五彩祥云，七色光环。
塔公草原观景台的入口就在木雅金塔旁。车队开进广场停稳之后之后，当地的藏民们围了上来对我们的车又摸又看，甚是好奇。
同行的老师们也主动肩负起了给藏族同胞们普及新能源汽车知识的任务，藏袍和冲锋衣交织，藏语和普通话相映，雪山、金塔和绿牌秦PLUS相衬，场面十分耐人寻味。
从塔公草原下来后，我们跟着领航车去了当地的一所学校，为老师和学生们捐赠了学习用品和办公用品，为贫困地区的教育助力，这也是比亚迪的传统。
或许是大家已经很久没有见过如此艰苦的办学环境，没有见过孩子们渴望知识和渴望走出去的眼神了，去往下一站的路上大家的心情都很沉重。
这种沉重在我们到达八美镇吃午饭时才烟消云散。大家在饭桌上讨论起秦PLUSDM-i这台车一路上的表现。能在海拔M以上的高原上游刃有余地行驶，对车对人都是比较大的考验，何况这还是一台混动车型。
与同级燃油车型相比，秦PLUSDM-i在技术上具有一定优势，它搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。
高原行驶这一关，这台车已经证明了自己，但是并不是每台车都能有上高原的经历和机会，这样一台征服了高原的车，在平原地带日常代步使用一定是经济实惠的。
今天的行程安排的比较轻松，所以大家在去墨石公园的路上开得很佛系，我们也有了更多的时间和精力欣赏沿途的风景。
路上看到有块藏式唐卡风格的巨型广告牌引人注目，上面写着“八美真的有八美”。没来之前就好奇八美镇的“八美”二字是不是有什么说法，这下终于找到答案了。听领队介绍，这八美分别是壮美草原、婉约湿地、奇幻墨石、特色民居、高原花海、金色彩秋、白塔圣寺、日出日落。
听的正津津有味，车队已经来到墨石公园门口。
简单整备后，我们坐上了上山的观光车，说是上山，其实也就是几个很陡的急弯，只是要知道我们所在的地方是高原，随便一个小幅度的爬升，都足以让人头昏脑涨，气喘吁吁，五分钟我们就被送到了步道入口。
沿着步道远远望去，宽广的草甸、起伏的雪山、迷人的藏寨和墨色石林相互映衬，构成一幅绝妙的风情画。再走近一些，看着石林被雨水冲刷的痕迹，你会惊叹大自然的鬼斧神工。
墨色石林的绚丽景色，堪与华南著名的石灰岩喀斯特石林媲美，但它在地质成因、景观特点、微地貌形态和自然环境方面又十分特殊，类似的糜棱岩土石林在国内外尚未见报道。
当晚，我们住在了八美。
不知不觉已经在川西3天，但是对这片土地的热爱却丝毫未减。伴着清晨的蒙蒙细雨，我们踏上了归途。
今天，我们将途径最近两年才通车的“网红景观路”省道S返回成都，听到这是一条最近才火起来的路，大家都很期待，早起的困意也消散不少
从八美镇出发，一路基本都是上坡，而且坡度变化要比折多山更大，这对车子的动力系统考验比较大。尤其在海拔米往上时，发动机明显动力衰减严重，能听到引擎在风中的轰鸣声，但是车子的速度却迟迟起不来。
也难怪，这样的环境下，正常人下去走两步都会气喘吁吁。常上坡路段电池也没有充电条件，混动系统电池电量低于20%，未参与做功。
下坡时，明显轻松许多。短短不到一个小时，电池显示已经充到了40%，这就意味着后半段下坡路，我们可以直接切换到纯电模式。
网红路果然是网红路，沿途的两个景点实在过于敷衍，引得众人相视一笑，就回到车上等着车队出发了，本身对网红没有太多好感的我，这次又加深了记忆。
比起这两个所谓的“网红景点”，我更喜欢S整条线给人的感觉，一路从草原爬升到垭口，到森林，再到河谷，恍惚间还有些新疆独库公路的意思。
长时间的驾驶体验，让人不得不吐槽一下这台车的座椅：实在是有些硬了！无论是前排还是后排，都能让人做到屁股痛，不由自主让人想起了高中时上晚自习坐了两个小时的感觉的情景，就更别谈包裹性和支撑性了。如果这一点能改进，那在我看来这台车就没有什么能挑的出的毛病了。
从康定溜溜城吃完午饭，车队一路沿着高速直奔成都，我们此次的旅程也接近了尾声。
在进成都的最后一个服务区，车队进行最后的整备，结算本次节油赛的最终成绩，陪了我们整段旅程的3号车跑出了4.2L/km的成绩，排名第二。
第一名是全程都跑得相当保守的2号车，最终成绩3.98L/km，这也是最接近比亚迪官方宣传的3.8L/km的成绩。
在进加油站前，我用手机拍下了最终的里程数据，和出发时刚加油的数据来比较：出发时表显剩余续航为km，结束时表显续航为km，消耗里程共km，而我们这次旅程的实际的行驶里程为km。
编辑总结：比亚迪秦PLUSDM-i作为一台15万以内的插混车型，它的特点就是价格实惠、续航给力、动力充足和油耗省心，和同级别车型相比，它的产品力已足够优秀。
这次旅程也给了我深度体验这台车的机会，感受最大的地方就是这台车的燃油经济性，如果再能做一些舒适性方面的提升，用车体验也会更上一层楼。从我了解到的行情，这台车目前已经开始出现供不应求的现象，甚至有网友已经等待了两个月，仍未提到车。大家觉得这台车值不值得买呢？欢迎在评论区留言！
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