徐州林牧渔业部门打造六大优势主导产业_水产品专题_产业经济
如果理性分析，不难看出，我们的廉价是以牺牲员工福利、自然环境、产品质量、社会利益为代价的，而这不是真正的低成本，只是将成本转嫁到自然环境和员工身上，转嫁到我们的未来和子孙后代身上，估计将来我们支付的成本要比现在高得多。
事件：我们于2009年4月17日沿京沪高铁建设上海至江苏段进行实地考察。 我们的观点： 1.高铁建设进展迅速。京沪高铁自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长为1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。设计时速为350公里，初期运营时速300公里，全部为高速动车组，规划年输送旅客能力单向8000万人，建设总工期5年。京沪高铁自去年4月18日开工以来，全线开工里程达1308公里，占设计正线里程的99%，完成投资668亿元。目前，京沪高铁建设计划今年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道，开始铺设无砟轨道，实现南京大胜关长江大桥钢梁架设主跨合龙，加快推进*河大桥、淮河大桥等重点工程建设，完成土建投资500亿元。 2.机械设备需求的阶段性明显。高铁建设不同阶段，其所需的工程机械设备也不一样。按施工工序，随时间的推移，所需的工程机械和特殊配件的品种依次为：推土机和平地机、旋挖钻机、混凝土机械、桥梁支座、梁箱设备、架桥机、摊铺机、CA砂浆或轨道板。江苏段是京沪高铁较早开工建设的路段之一，其长357.5公里，占全线总长的27.3％，是沿线四省三市中线路最长的。从我们现场观察到的情况来看，上海至无锡段高铁，目前多数地段的路基工程接近完成。沿途小吨位汽车起重机的密度非常高，挖掘机有一定台量，其他机种，如混凝土机械、压路机、履带吊、推土机等，也有少量，而旋挖钻和装载机的量极少，搅拌站在沿线按距离分布。苏州过去，至南京路段，进度要晚一些，不少地段还在进行土方工程以及路基建设。 3.部分机种数量较少。土方机械较少的原因在于，上海至江苏段地理条件良好，且高铁建设土方的开挖量本身就少于传统方式；混凝土机械数量主要反应了工期进展的阶段性；而旋挖钻机的少见则有些出乎我们的意料。从事后和行业专家沟通，他给出几个可能的原因：一是高铁建设的阶段性，我们看到的路段灌注桩基本完成，那么旋挖钻很可能已经转场。二是地理条件，据介绍，南京大胜观长江大桥北岸引桥全长5565.808米，共170个墩台，有千余根钻孔桩，直径分1.25米、1.5米、2.0米三种，大部分桩深在80米左右，最深达83米，整个京沪高速铁路最深的钻孔桩都集中在这个工地上，工地现场平时有7台旋挖钻机同时作业，其中四台进口设备，三台国产设备。而考虑到旋挖钻的成本，普通路段不一定要用或者有一些地方的地理条件可能不适合使用旋挖钻。三是可能存在旋挖钻设备或者操作人员不足的可能。 4.汽车起重机密度高。沿途，尤其是无锡至上海之间，小吨位汽车起重机密度非常高。我们了解下来的原因，主要是小吨位起重机用于起吊钢筋笼、模具、其他散料等，需求量大。随着工期进一步进展架梁施工等阶段，相应的需求会有所减少。关于高铁建设对汽车起重机的拉动效应，在我们和国内主要厂商徐州重型机械厂的沟通中也得到了印证。一季度以来，汽车起重机最主要的需求就是来自于高铁建设，而其他民间和社会投资带来的需求，如房地产等，未见明显改观。
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